这几个品牌年销量总和不如本田谁买谁吃亏

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要说卖的好的汽车品牌，那我们就能大众、丰田、本田随口说出一堆，但是也有一些汽车品牌，每年都在完不成销售任务中悲哀度过。超低的销量最终也导致产品的保值和品控出现问题，下面这几个品牌或者说是几款车，小编真的是不敢恭维。日产-西玛官方指导价：23.48-26.78万在过去的一段时间里，日产西玛最厉害的战绩是一个月只卖出7台车，这是什么概念？如果某家大众4S店汽车销售一个月只卖出了7台车，那么这个销售的业绩绝对是垫底的存在。而7台，是西玛在全国7月的总销量。说起西玛，懂哥马上想起了它的“难兄难弟”蓝鸟，这“哥俩”都是偏向运动车的定位，外形设计相比日产旗下其他车型可以说是“独辟蹊径”，显然这样的套路在中国是行不通的，太过于另类让它相对来说让一般人很难接受。西玛全系采用的2.5升自吸发动机配CVT变速箱的组合，该发动机最大功率马力、峰值扭矩牛米。百公里加速时间9秒多，运动的外观下却有一颗年老的心。DS全系车型指导价：16.88-30.99万DS的全系车型，真的是一个很令人纠结和头痛的问题，一是它真的说不上是豪华品牌，二是价格却丝毫不比豪华品牌差。以最新上市的DS7为例，这款车的设计堪称惊艳，内饰用料各方面也没话说，后悬架也终于换掉了所谓的“板车”悬架，变成了多连杆。但作为一款顶配过了30万的车型，竟然全系标配的1.6T发动机。而且，压死DS的最后一根稻草还是品牌力以及售后，其实这最后一根已经足以压着DS喘不过气了。经销商少知名度就难以打开、知名度打不开车就难卖、车难卖DS就更没资金以及底气开设新的经销商，加上二手车保值率也很低，DS简直陷入了恶性循环。如此反复，真的不知道这个品牌，在中国市场还能坚持多久。美国是一个车轮上的国家这我们都知道，在美国本土也有像福特、通用这些国际汽车大品牌，而且便宜到出奇的油价，也让这个国度汽车行业特别发达，但是你知道，就在美国这样一个汽车大国，人们一般多久才会换一台车么？美国能源信息管理局引用交通运输部的数据，发现车主平均使用同一车辆的时间，从年的9.3年上升到年10.5年，而且不管是替换率较高的轿车，或是本来就会开比较久的SUV与皮卡，都有明显增长。怎么样，这个数字是不是有些超出你的想象，本以为换车很频繁的美国，却如此钟爱老爷车。在美国街头上，十几年的老车比比皆是。深究这里面的原因，一方面是美国人真的单纯把汽车当成一个交通工具来看待，所以开新车对于他们不是很重要，只要能满足自己日常代步就足够了，而且人们还偏爱皮卡，全尺寸SUV这类车型。而另一方面的原因，则是经过08年的金融危机后，人们对自己的收入有了一个清醒的认知，不会为了汽车这类工具性消费而去超前。同时，汽车价格的上涨也占了很大一部分因素，收入同样是一大因素，年收入低于2万美元（约17万人民币）的人，一直开同一辆车的时间最长，平均持有时间达到13年，而年收入突破10万美元的车主，平均持有时间则减至8.9年。可能说起来这个是废话，但是在遇到这种紧急情况之后，心态是非常重要的，大家都知道公里每小时的车速如果发生事故是非常严重的，但越是如此，越不能慌张。在遇到定速巡航按键失灵的时候我们可以减档降速。如果是自动挡变速箱需要切换到手动模式，再进行减档。实在不行的话，还可以把汽车的档位挂到空挡上，让发动机的动力传输与车轮中断，速度逐渐降低，从而实现停车。如果可以的话，也能尝试进行熄火操作，但在这种情况下，你一定要确认自己已经把车开到应急车道中，因为一旦熄火成功的话，那么你就只有一脚刹车的机会，如果停在主路上，会有被候车追尾的风险。最迫不得已的一种方法就是导演追尾，被追尾车辆吨位一定大你一个档次以上(小车被追多数前车失控)，最好是大客、大货，但要有防穿措施，别让你的车下穿到它的底盘下面。被追车辆尽量和你车速相同，被追后缓慢减速靠右边停靠。共享经济的诞生，让我们之前很多不敢想的事情成为了现实。如今共享汽车的品牌如雨后春笋一般齐刷刷的出现，那么小编现在有一个疑问，共享汽车能上高速吗？共享汽车只是指多人通过付费使用同一辆汽车，而开车人对车辆只有使用权，而不存在拥有权。但开共享汽车上高速并不是所有人都能够驾驶，如果未过实习期而单独驾驶车辆上高速，这是不允许的，需要驾龄三年以上的人坐在副驾驶才行。首先从法律层面上来说，共享汽车是可以上路的，因为法律上只是明令禁止了有哪些车不能上高速，“禁止摩托车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车进入高速公路”。而新能源共享汽车也属于汽车，所以能上高速。但是开共享汽车上高速，其实还是有诸多限制的，比如是新能源的汽车，那么要担心行驶过程中没电，还有一个问题就是，如果你是准备跑来回那问题其实不大。可是如果您只准备跑单程，那么就一定要注意，你的目的地是不是有共享汽车的还车点，如果没按照共享汽车规定，停在指定地点，很有可能会支付一笔异地还车费用。
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