文：赵建琳朱耘

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成立七年还未量产、被质疑缠绕的FaradayFuture（法拉第未来，简称FF）终于有了新进展。

年12月7日，FF在美国加州汉福德工厂举行电话会议直播，FF全球CEO毕福康与新近被任命的FFCFOChuckMcBride公布了企业最新进展：“第一辆FF91预量产车已开始生产，我们的汉福德工厂进展顺利，我们有充足的现金支持到年7月FF91投产。”

FF官方还于12月8日上传了一段展示汉福德工厂内部情况的视频，视频中，FF投资者关系副总裁MarkConnelly一边走一边介绍：“这里就是我们生产FF91的地方。”并再次表达：“我们正在按照时间表推进生产工作，一切都在按部就班地进行。”

这看起来就像是FF对年12月前一系列质疑的一次侧面回应。从年10月起，FF先后因被做空机构沽空、延迟提交Q3财报、被纳斯达克发警示函等事件登上热门新闻，成立七年还未量产、中国总部选址迟迟未定的现状更加剧外界对其量产能力的质疑。

《商学院》记者就FF收纳斯达克警示函、何时披露Q3财报、对做空机构指控的审查进展和中国总部选址等问题向FF方面求证，FF方面仅向记者发送了关于收到纳斯达克警示函的说明，未回应其他问题。

FF陷做空机构质疑

贾跃亭的造车梦在年7月迎来一个关键的机遇——FF（FFIE.O）通过与一家特殊目的收购公司PSAC的反向合并成功登陆纳斯达克，获得近10亿美元（约合人民币63.69亿元）的现金注资。

IPO那天，贾跃亭作为FF创始人、首席产品和用户官出现在直播活动中，他坐在FF91中，以一口英文向毕福康夸赞着这款产品的设计和配置，并说FF91是“目前世界上唯一在产品和技术定位上高出特斯拉ModelX/SPlaid一个档次的智能电车领域的塔尖产品”。

贾跃亭雄心勃勃，他希望FF实现对迈巴赫S级、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆，第一阶段目标是达成全球塔尖市场行业第一的占位。梦想很大，但回到现实，FF需要先跨过量产这第一道门槛。

年12月7日，毕福康在从汉福德工厂接入的电话会议中回顾了FF的量产准备。10月15日，FF完成预量产区域的试制设备安装；11月10日，FF获得在汉福德工厂开始预量产所需的占用证，正生产第一辆预量产车。目前，FF汉福德工厂内量产区域的室内地基工作进展顺利，正安装包括电气和管道在内的主要机械系统，量产和组装设备将很快开始安装。

ChuckMcBride则从财务角度介绍了FF目前的资金状况。据FF于年11月15日发布的第三季度初步业绩，FF预计公司总资产约11亿美元（约合人民币70亿元），其中包括截至年9月30日的约6.67亿美元现金和现金等价物（约合人民币42亿元）。ChuckMcBride表示完成FF91项目的资金充足，投产时间仍为年7月。

回想起10月和11月围绕FF产生的一系列质疑，这个从汉福德工厂接入的电话会议看起来就像是对质疑的一次侧面回应，它似乎在告诉外界：“我们能够按时量产，请相信我们。”

质疑的源头起自10月做空机构JCapitalResearch（美奇金投资）发布的一份沽空报告，报告质疑FF91上万个订单量的预订者可能是一个FF的“附属机构”；质疑汉福德工厂在年7月的量产能力，因为FF前高管接受其采访时表示“不符合实际情况”。

JCapitalResearch将FF称为“新兴的电动汽车骗局”，并直言“不认为FF能卖出哪怕一辆汽车”。该份沽空报告引起舆论广泛
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